顶部带有“受电弓”的工程车正在黄兴车辆段进行冷滑试验。地铁列车10月将入地开始热滑试验

　  长沙地铁2号线首列地铁列车将于10月入地，开始热滑试验。记者昨日从长沙市轨道交通集团有限公司获悉，地铁2号线接触网线主体工程已基本完工， 并顺利完成冷滑试验。目前，2号线长沙大道站以东的接触网已开始试送电，为地铁列车入地进行热滑试验提供了条件。

　　地铁运行过程中，电力机车通过车顶的“受电弓”从接触网取电，获得动力。接触网是沿地铁线上空架设的输电线路，就像为地铁提供养分和动力的“输 血管”，担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。长沙地铁2号线的接触网采用刚性和柔性两种，其中2号线地下区段19站19区 间采用刚性接触网，接触线全长约50公里;黄兴车辆段机库、出入段线及试车线采用柔性接触网，接触线全长约15公里。经过施工人员300余天的日夜奋 战，2号线一期工程已顺利完成全线的接触网架设和微调，为全线“电通”提供了保障。

　　“2号线接触网已顺利通过冷滑试验，地铁列车计划10月初开始带电进入地铁轨道进行热滑试验。”市轨道交通集团有限公司有关负责人介绍，冷滑试 验是指在接触网不受电的情况下，通过“受电弓”的滑行，对接触网进行动态试验检查，主要检查“受电弓”与接触网之间的摩擦受压等弓网关系是否符合设计要 求。冷滑之后，还要进行热滑试验，即带电实车检测线路，主要检测设备磨合以及车辆、信号、通信等现场调试情况。冷、热滑试验的指标数据都符合标准了，地铁 才可以开通试运行。

　　据悉，长沙大道站以东的接触网已开始送电，地铁列车的热滑试验也将首先在长沙大道站至黄兴车辆段之间进行。随着全线送电范围的逐步扩大，列车热滑试验的范围也将逐步扩大到全线，预计年底2号线一期工程实现“车通”。

　　冷滑试验

　　是指在接触网不受电的情况下，通过“受电弓”的滑行，对接触网进行动态试验检查，主要检查“受电弓”与接触网之间的摩擦受压等弓网关系是否符合设计要求

　　热滑试验

　　即带电实车检测线路，主要检测设备磨合以及车辆、信号、通信等现场调试情况

　　冷、热滑试验的指标数据都符合标准了，地铁才可以开通试运行