长沙河西交通枢纽功能布局图

河西交通枢纽

　　为世行重点扶持项目

　　8日，由国家交通运输部、世界银行全球环境基金主办，省交通运输厅承办的“中国城市群综合客运枢纽发展论坛”在长沙举行。河西交通枢纽在设计、建设和融资模式方面的经验也得到热议，为世行全球环境基金重点扶持项目。

　　2012年3月，世界银行执行董事会批准给中国提供两笔全球环境基金赠款，共计1980万美元，其中480万美元用于促进中国城市群的多方式交 通一体化，并在湖南长株潭城市群开展试点，内容包括制定综合交通体系发展计划，设计多方式一体化交通换乘枢纽场站，建立智能信息系统，通过设计与实施来示 范实现旅客换乘时间最短和不便最小化的交通枢纽。

　　华声在线12月8日讯 长沙河西交通枢纽开工一年有余，首座单体今日交付使用。预计2015年5月，原来脏乱差的汽车西站将被明亮、整洁的河西交通枢纽代替，枢纽内将现地铁、公交、出租车、长短途客运和社会车辆立体交通格局。

　　首座单体交付使用

　　河西交通枢纽东临西二环、北临枫林路、西至玉兰路、南至燕航路，总占地面积218亩。

　　枢纽总建筑面积31.5万平方米，由客运站场部分和商业配套部分组成，其中客运站场部分包括换乘大楼、车辆备班楼等，商业配套部分包括酒店、写 字楼、购物中心及公寓等。今天，枢纽首座面积约1500平方米的建筑单体交付使用，在枢纽工程主体建设期间，这座单体做营销展示中心使用，枢纽建设后则用 作旅客服务中心。

　　长沙综合交通枢纽建设投资有限公司相关负责人称，预计到本月底可完成全部地下室工程，交通部分完成换乘大楼、备班楼地上二层，商业部分完成塔1、塔2地上15层。按项目整体建设进度，计划2014年完成各单体建筑封顶及交通部分内外装修，2015年5月投入使用。

　　和地铁2号线零换乘

　　河西交通枢纽严格实行到发分离、人车分离，长短途客运在高架运行、公交在地面层运行、地铁在负二层运行、出租及私家车在地面及地下运行，利用立体交通布局，数种交通方式互不干扰。

　　数种交通方式在面积约3万平方米的换乘大楼内实现换乘，不用出地面，坐长途客车的乘客进入负二层，乘坐地铁2号线抵达市内或前往武广客运站再坐高铁。

　　枢纽有人性化旅客服务体系和智能信息化体系，乘客可以畅通无阻地通过手机、互联网、信息服务台等方式购买到准时准点的车票，甚至还将可以实现与机场无缝对接，在枢纽内办理航空安检、换牌手续。

　　到2021年，预计枢纽日均综合换乘量可达25万人。

　　创新“站商合一”模式

　　在国内，交通枢纽工程有“建成即亏、政府负担、年年贴补”的惯性，为打破这一恶循环，河西交通枢纽在全国创新采用“政府主导、市场运作，建运一体、站商合一”的建设模式，以交通为先导进行适度商业开发，为交通设施建设运营提供资金。

　　项目总投资约30亿元，除去交通站场部分14亿元外，配套商业及其他占16亿元。该负责人称，枢纽位于大河西先导区现代服务业核心区域，在政府仅注资2.5亿元股本的情况下，有能力通过商业开发完成总体30个亿的建设投资并确保枢纽建成后维护无忧。